6月25日，全國第一家冷鏈學(xué)會——江蘇省冷鏈學(xué)會在南京成立，會員企業(yè)包含韓威制冷、海爾集團(tuán)物流板塊、日日順物流、中鐵物流集團(tuán)、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)等相關(guān)物流企業(yè)，是一個集產(chǎn)、學(xué)、研于一體的專業(yè)行業(yè)學(xué)會。前不久，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，以保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費安全。冷鏈物流堪稱物流界的“珠穆朗瑪峰地帶”，隨著國家對食品安全加大監(jiān)管力度，城鎮(zhèn)居民消費能力不斷提高，生鮮品的需求不斷提升，冷鏈物流的重要性凸顯。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在政策支持下，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)蘊含機(jī)遇，冷鏈物流需求將繼續(xù)保持中高速增長。

 

　　分析人士指出，未來五年，冷鏈物流市場將以20%以上的年復(fù)合增速發(fā)展，到2020年市場規(guī)模有望達(dá)到4700億元。毫無疑問，冷鏈物流正在成為資本競相追逐的熱門產(chǎn)業(yè)。

 

　　需求激增將冷鏈物流推向風(fēng)口

 

　　市場需求被激發(fā)，是推動冷鏈物流行業(yè)攀升至產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的主要因素。

 

　　記者從中國物流與采購聯(lián)合會了解到，冷鏈物流是生鮮商品安全的重要保障。但因為起步較晚、桎梏太多、投資巨大，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)整體發(fā)展速度緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外同行。我國綜合冷鏈流通率在20%上下，而美、日則分別達(dá)到90%、98%。我國物流損腐率超過10%，國際水平則在5%上下。

 

　　僅僅從國內(nèi)果蔬冷鏈物流的發(fā)展情況就可窺豹一斑。

 

　　我國是農(nóng)業(yè)大國，果蔬產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)僅次于糧食，其種植面積已占世界果品種植面積的18%，果品年產(chǎn)量占世界果品總產(chǎn)量的13%，蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%，蔬菜年產(chǎn)量占世界蔬菜總產(chǎn)量的40%。

 

　　但是如此誘人的“花”并沒能結(jié)出可人的“果”。因為國內(nèi)果蔬產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，農(nóng)民組織化程度低，采收設(shè)施落后，尤其是果蔬流通環(huán)節(jié)沒能做好“溫控”，果蔬采后腐損嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)部門的估算，國內(nèi)每年果品腐損近1200萬噸、蔬菜1.3億噸，按每公斤1元計算，經(jīng)濟(jì)損失超過上千億元。而冷鏈物流跟不上也直接導(dǎo)致國內(nèi)果蔬出口價格因質(zhì)量問題明顯低于進(jìn)口價格，使我國在農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口貿(mào)易中處于劣勢。

 

　　國內(nèi)的冷庫建設(shè)盡管速度非?？?，2016年國內(nèi)冷庫總?cè)萘恳呀?jīng)超過1億立方米，可存儲近5000萬噸商品，但功能較為單一，與成熟健全市場相比相去甚遠(yuǎn)?？傮w而言，國內(nèi)的冷庫缺口依然很大。

 

　　差距在一定意義上也是機(jī)遇。據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅囊恍┟绹鴮＜夜烙嫞?017年，國內(nèi)食品年供應(yīng)量總額大約在6500億美元，到2020年將超過8000億美元，年平均增長率在19%?？v使僅按綜合冷鏈流通率20%計算，僅食品冷鏈物流一項就會超過萬億元。

 

　　此外，生鮮電商的發(fā)展也對冷鏈物流行業(yè)起到了很大的推動作用。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)到560億元，并將在2017年突破1000億元。而在餐飲外賣、食材配送、生鮮社區(qū)、超市便利店等領(lǐng)域，O2O業(yè)務(wù)更是發(fā)展得如火如荼，這對冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。

 

　　持續(xù)壯大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、龐大的市場和對生鮮商品的旺盛需求，勢必會把整個冷鏈物流行業(yè)推到風(fēng)口上。

 

　　政策落地催動行業(yè)迅猛發(fā)展

 

　　中國冷鏈物流行業(yè)之所以發(fā)展如此迅猛，離不開政策的推動。

 

　　記者為此梳理了近幾年我國出臺的相關(guān)政策：

 

　　2014年10月，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014年-2020年）》?！兑?guī)劃》指出，要加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，支持“南菜北運”和大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸?shù)仍O(shè)施設(shè)備建設(shè)，形成重點品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場等重要節(jié)點的冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

 

　　2016年6月，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中，將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區(qū)列為示范省市，對相關(guān)冷鏈項目建設(shè)給予資金支持。同年，發(fā)改委編制的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出，到2020年形成一批有較強競爭力的交通物流企業(yè)，規(guī)劃建設(shè)危險品、冷鏈等專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備，完善冷鏈運輸服務(wù)規(guī)范，實現(xiàn)全程不斷鏈。

 

　　此外，國務(wù)院出臺的《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫，切實解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付透露，國家發(fā)改委和交通運輸部正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，不久將出臺。

 

　　為什么國家如此重視冷鏈物流？因為它事關(guān)食品安全。國家質(zhì)量檢驗檢疫總局相關(guān)人士表示，要提升國民生活品質(zhì)、保障食品安全，冷鏈物流的發(fā)展水平就必須要邁入新的高度。以前人們談?wù)撌称钒踩?，往往只關(guān)注生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及終端零售，而物流環(huán)節(jié)常被忽略。

 

　　隨著政策的快速落地以及市場需求提升，冷鏈物流企業(yè)之間的競爭將上升到智能化、一體化服務(wù)等領(lǐng)域，形成多元化的綜合型配送系統(tǒng)，未來，從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)的企業(yè)有望率先受益。

 

　　雙重驅(qū)動 各地冷鏈物流建設(shè)如火如荼

 

　　在市場與政策的雙重推動下，目前多地冷鏈物流建設(shè)開始進(jìn)入快車道。

 

　　記者從剛剛發(fā)布的《廣東省冷鏈物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》了解到，廣東將推動解決冷鏈物流發(fā)展“最先一公里”“最后一公里”和“斷鏈”等問題，構(gòu)建全輻射、多層級的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。到2020年，全省綜合冷鏈流通率達(dá)到25%，冷藏運輸率達(dá)到55%，流通環(huán)節(jié)損耗率下降10%左右；全省冷庫容量達(dá)到450萬噸，冷鏈運輸車輛達(dá)到15000輛，預(yù)冷保鮮比例達(dá)到30%；在全省范圍內(nèi)積極培育和認(rèn)定冷鏈物流示范園區(qū)25個，冷鏈物流示范企業(yè)50個。

 

　　記者從廣西省商務(wù)廳了解到，廣西冷鏈物流設(shè)施初具規(guī)模，各類冷凍、氣調(diào)庫容量約76萬噸，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和流通企業(yè)均建有千噸以上規(guī)模冷庫；冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)初步形成，湘桂鐵路、桂海高速公路、“南菜北運”專線、沿海海運線路、空運線路等共同組成冷鏈物流線路及較健全的冷鏈物流節(jié)點；冷鏈物流比例不斷提高，水產(chǎn)品、肉類、果蔬的冷鏈物流比例分別達(dá)到64.3%、25.4%和10.3%。

 

　　據(jù)介紹，廣西未來三年擬建冷鏈物流項目68個，到2020年全區(qū)冷庫總?cè)萘繉⒊?00萬噸。

 

　　“十三五”期，福建省冷鏈物流發(fā)展將突出區(qū)域特色，重點在福州港、廈門港、湄州灣港、新泉州港等沿海港口以及具備海陸聯(lián)運條件的晉江陸地港等，布局建設(shè)一批港口低溫物流中轉(zhuǎn)基地，滿足進(jìn)出口岸肉類及海鮮、水果等商品中轉(zhuǎn)、分撥需求。

 

　　據(jù)悉，江蘇從“高標(biāo)準(zhǔn)小康”要求出發(fā)，圍繞江蘇生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商直銷平臺的建設(shè)，推進(jìn)冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化、一體化建設(shè)。同時，依托沿江沿海港口，重點在南京港、連云港、南通港、鎮(zhèn)江港、太倉港、張家港、大豐港等港口布局一批港口冷鏈物流平臺區(qū)。

 

　　并且，眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)也積極進(jìn)軍冷鏈物流領(lǐng)域。

 

　　作為冷鏈運輸行業(yè)的領(lǐng)頭羊，順豐快遞在冷鏈運輸方面深耕多年，不僅擁有更為專業(yè)的運輸線路，而且憑借著更高時效性收獲了全國各地消費者的優(yōu)良口碑。

 

　　湖北潛江作為中國小龍蝦之鄉(xiāng)，是順豐快遞多年以來的合作伙伴。從2014年起，順豐快遞開始引導(dǎo)潛江當(dāng)?shù)匦↓埼r養(yǎng)殖戶涉及電商行業(yè)，幾年來，順豐快遞所運輸?shù)臐摻↓埼r創(chuàng)造了價值上億元的“蝦經(jīng)濟(jì)”。順豐速運鄂西區(qū)總經(jīng)理陳建聯(lián)在接受媒體采訪時表示，去年小龍蝦銷售旺季期間，順豐以自身快捷、高效的冷鏈服務(wù)模式，將價值1500萬元的潛江小龍蝦運送到美國、法國、俄羅斯、韓國等海內(nèi)外市場，銷往世界各地。

 

　　新希望集團(tuán)董事長劉永好表示，正在發(fā)力冷鏈物流板塊，把冷凍庫、冷鏈物流的車輛和整個體系全部集中起來，成立新希望冷鏈物流公司。新希望還可能將冷鏈業(yè)務(wù)拆分出來，謀求在A股市場上市。

 

　　轉(zhuǎn)型升級 破解行業(yè)發(fā)展難題

 

　　質(zhì)檢總局相關(guān)人士表示，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，冷鏈物流也進(jìn)入了快速發(fā)展階段。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國冷鏈物流水平還存在明顯差距。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國則達(dá)到20多萬輛；我國冷庫總量為2600多萬噸，人均占有冷庫容積只有美國的1/5。

 

　　顯然，我國當(dāng)前的冷庫結(jié)構(gòu)不太合理，導(dǎo)致功能失衡，存在肉類冷庫多果蔬類冷庫少、冷凍庫多保鮮庫少、城市冷庫多農(nóng)村冷庫少、經(jīng)營性冷庫多加工類冷庫少、土建式冷庫多裝配式冷庫少、東部冷庫多中西部冷庫少等現(xiàn)象。

 

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付指出，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，在產(chǎn)地預(yù)冷、包裝、加工等方面設(shè)施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。大部分冷鏈企業(yè)服務(wù)觀念比較落后，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)崛起，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)蘊含機(jī)遇；企業(yè)的組織分工和業(yè)務(wù)模式存在變化空間，要求企業(yè)向供應(yīng)鏈、宅配、零擔(dān)、平臺化等多個方向轉(zhuǎn)型升級。

 

　　日前，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費升級的意見》鼓勵通過科技創(chuàng)新推動冷鏈物流發(fā)展，并給出了冷鏈物流創(chuàng)新發(fā)展的主要方向：即，在推動冷鏈物流服務(wù)的功能和內(nèi)涵創(chuàng)新、推動冷鏈物流服務(wù)模式創(chuàng)新、推動冷鏈物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)和市場結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方向上努力。

 

　　中冷物流總經(jīng)理李景春在接受采訪時說，“下一個10年，中國冷鏈物流高速發(fā)展的機(jī)會終于來了”。

 

　　李景春認(rèn)為，整個物流行業(yè)正在快速改變，未來3-5年冷鏈物流將迎來高速發(fā)展機(jī)遇期，冷鏈物流作為物流體系的重要部分，未來在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、電商新零售、消費升級等方面會有較大助力作用。

 

　　“未來的競爭格局，活得好的企業(yè)一定是具備強大冷鏈物流，甚至是具有深度供應(yīng)鏈整合能力的企業(yè)。”崔忠付說。